ISU-ISU SEMASA AIR DI MALAYSIA

Pertelingkahan isu air antara 2 negeri di utara semenanjung Malaysia masih belum reda dan sekarang telah masuk isu saman menyaman.Pembinaan kolam TAPS di sepanjang Sg Muda,Kedah akan menyebabkan kuantiti air semasa musim tengkujuh atau musim air hujan yang lebat akan di simpan di dalam kolam TAPS ini dan bekalan air mentah ke Pulau Pinang akan menjadi berkurangan.Kolam yang kedalaman hingga ke 20 dan 30 m dan berkeluasan berekar-ekar akan menjadikan Kedah mempunyai rezab air mentah yang tinggi jika di bandingkan dengan Pulau Pinang.Isu kadar penjualan air atau caj air mentah antara kedua-dua negeri ini masih belum selesai dan Kerajaan Persekutuan di minta campur tangan untuk menyelesaikan isu ini.

Kita tinggalkan dulu isu di atas dan isu bekalan air terawat di salah satu hospital kerajaan di Kelantan telah pun di atasi dengan kaedah paip terus(dedicated pipe) daripada salah satu LRA.Kedua telaga tiub dari bawah tanah akan di korek dan di gerudi untuk menambahkan kapasiti air per hari ke dalam bangunan hospital ini.Kaedah ini sepatutnya telah lama di lakukan kerna hospital adalah tempat umum yang penting di beri perhatian tentang bekalan air.Mungkin budget baru ada atau pun bagaimana?

Kerajaan sedang mempertimbangan jenis air yang di baharui iaitu air sisa tak kira lah air sisa najis,air sisa hujan,air sisa daripada pemperosesan atau pun apa jua air sisa untuk di tapis dan di gunakan semua.Kaedah ini telah lama di gunapakai di negara-negara maju untuk menggunapakai semula air sisa untuk kegunaan lain selain dari untuk di minum.Air yang di perbahrui ini sesuai di gunakan untuk kilang-kilang ,hospital dan juga premis-premis yang menggunakan air untuk kegunaan selain dari di minum.

Dengan adanya inovasi ini kadar tarif air untuk air akan menjadi lebih rendah dan kalau boleh di percumakan untuk penduduk,Air yang di perbaharui dikenakan kadar tarif yang berpatutan.Tetapi kajian demi kajian di lakukan dari segi sains,ekonomi dan ugama kerana isu air adalah sensitif kerna ia adalah keperluan utama penduduk yang hidup di mukabumi ini.

Pembinaan TAPS telah pun menjadi satu kaedah untuk menambahkan rezab air di setiap negeri di Malaysia.Menurut statistik kebanyakan negeri di Malaysia mempunyai kadar rezab air yang terawat di bawah margin 10% dimana keadaan ini amat merbahaya jikalau hujan tidak turun selama beberapa bulan.Pembinaan TAPS ini juga dapat membantu LRA beroperasi seperti biasa jikalau sungai sediaada yang membekalkan air tercemar dan sebagainya.

Pengawalan air tidak tetuai hasilnya(NRW) perlu di pertingkat di setiap masa dan keadaan,Penggunaan teknologi dalam mengutip hasil juga perlu di pertingkatkan dan penggantian aset-aset terutama paip yang usang,injap  dan meter di setiap peringkat air terawat perlu di buat setiap masa.Budget atau peruntukan kearah ini hendaklah di sediakan pada setiap tahun.

Latihan kakitangan terhadap setiap teknologi baharu hendaklah di adakan setiap masa demi memastikan kadar NRW dapat di rendahkan mengikut garispanduan yang menetapkan kadar NRW untuk negara membangun adLah di bawah 15%.Di Malaysia,KASA adalah satu kementerian yang di tugaskan menjaga hal ehwal air dan di pimpin oleh seorang yang warak di harapkan dapat mengeluarkan idea-idea dan inovasi-inovasi yang baru dan mampan demi memastikan kadar tarif air tidak terlalu tinggi dan menyulitkan rakyat yang menggunakannya.Begitu juga kadar penggunakan air bagi setiap rakyat Malaysia kini adalah antara yang tertinggi di dunia iaitu 250 lit/day yang mana kadar yang di harapkan oleh kerajaan adalah di bawah 200 lit/day.

KASA telapun mengariskan beberpa inovasi setakat dan tidak silap ada 7 inovasi baru di dalam pengurusan air mampan negara .Di harap kejayaan akan menyusul di dalam melaksanakan inovasi ini,Insallah

PANTAI BALOK SATU KENANGAN

 Dua hari lepas Balok satu kawasan tepi pantai berdekatan dengan Kuantan ,Pahang menjadi viral dan sedikit popular di media dan portal berita disebabkan oleh kemusnahan dek toupan kepala angin yang melanda pantai tersebut baru-baru ini.

Balok atau pantai Balok serupa macam pantai di daerah Sepang iaitu pantai .Keadaan airnya yang surut akan jauh nun di laut meninggalkan permukaan pantai yang luas dan di daratan di penuhi dengan tumbuhan seakan pokok ru.Tempat ini amat di gemari untuk aktiviti riadah bersama keluarga,reunion bersama2 dengan kawan2 dan aktiviti bina insan atau bina diri untuk persatuan dan sebagainya.

Penulis pernah berkunjung kesana kira2 6 tahun yang lepas untuk meraikan adik beradik yang baru berpindah ke taman yang berdekatan.Sempat juga berenang dan berkelah di pantai Balok yang tidak pernah tahu sebelum ini.Pantai ini cuma terkenal di kawasan pantai timur sahaja dan kurang popular di pantai baeat.Mungkin lepas kejadian ini pantai Balok akan lebih popular.

Yang kita tahu adalah simpulan bahasa kepala angin yang lebih kurang membawa maksud orang yang sifatnya nak marah sahaja tak tentu hala dan sebab.Jarang orang nak berkawan dengan orang yang bersifat kepala angin ini.

Penulis juga berpengalaman berhadapan dengan fenomena kepala angin yang berskala kecil.Penulis dan kenkawan sedang minum dan berbual di salah satu restroren di Selangor,tiba2 angin yang kuat memasuki ruangan kedai dan menerbangkan gelas,sudu dan piring.Tiupan kepala angin ini berlaku hanya beberapa minit sahaja dan penulis tergesa2 mencari perlindungan di tiang2 konkrit yang ada.

Dari segi sain apa dia makna kepala angin Adakah sifatnya sama dengan kepala ait yang terjadi semasa hujan lebat di air terjun atau mungkin ia bersifat ribut atau taufan?

Sebelum dari itu kita mengucapkan takziah kepada keluarga yang terlibat.Sebanyak 70 buah rumah musnah secara kecil dan besaran dan bantuan telahpun di berikan dan keluarga yang terlibat telah dipindahkan ke rumah inap desa atau menumpang rumah saudara-saudara yang berdekatan.

Berbalik kepada bentuk dan sifat kepala angin tersebut.Mungkin sifat nya lebih kuat dari ribut dan kurang kuat jika di bandingkan dengan taufan.Halaju ribut adalah lebih dari 35 km/j dan halaju taufan adalah melebihi 100 km/j.Daya sisi yang melanda pokok atau bangunan akan boleh menyebabkan pokok tumbang atau tercabut dan kalau melanda bangunan akan menyebabkan ia senget dan seterusnya runtuh.Daya sisi akan menyebabkan daya angkatan terjadi di kaki bangunan atau di bahagian akar pokok.Pokok yang mempunyai kedalaman dan akar yang sedikit akan tumbang,manakala yang mempunyai kedalaman akar dan saiz akar yang besar dan dalam mungkin senget dan mungkin juga tidak akan mengalami apa-apa perubahan.

Begitu juga dengan bangunan,bangunan yang mempunyai kerangka yang bersifat monolitik akan lebih berdaya tahan jika di banding dengan bangunan yang bersifat bersambung-sambung seperti menggunakan bol dan nut jika dibandingkan dengan sambungan pateri.Rumah kampung tradisional yang mempunyai sambungan kaki atau sambungan penapak terletak mudah akan lebih terkesan dengan tiupan angin yang kuat ini.

Daya sisi keatas bangunan atau rumah di bawah ketinggian 30 kaki adalah minima dan daya angkatan hasil dari daya sisi angin yang memasuki ke dalam bangunan boleh menyebabkan bumbung tercabut dan melayang.Dan salah satu usaha untuk mengelakan bumbung tercabut ialah dengan menutup pintu dan tingkap apabila angin mula bertiup kencang dan rekabentuk bumbung hendaklah di selaraskan supaya daya sisi angin tidak menyebabkan daya angkatan yang besar melanda bahagian bawah bumbung.

Untuk mengelakan kejadian seumpama ini rekabentuk rumah atau bangunan hendaklah di ubahsuai suapaya ia lebih berdaya tahan terhadap keadaan cuaca seperti tiupan kepala angin,Inshallah

MELALUI LEBUH RAYA SUKE,SATU PENGALAMAN...

Semalam atau 2 hari penulis ke KL untuk mencari komputer riba untuk anak dan laluan ke KL tersebut melalui lebuhraya Sg Besi-Cheras yang dalam pembinaan dan mencari juga tempat yang berlakunya kren gantri jatuh dan mengorban 3 orang pekerja dan seorang orang awam cedera parah.

Sudah lebih 2 hari insiden berlaku,masih belum mendapat apa-apa berita tentang punca yang menyebabkan berlakunya insiden tersebut.Di katakan masa kejadian tersebut berlaku tiada aktiviti pembinaan di lakukan di kawasan terbabit.Mungkin ada mahluk asing ynag berkerja pada masa itu atau bagaimana?

Bercerita tentang pengalaman melalui lebuh raya tersebut amat menyeramkan.Dengan tiadanya pemasangan jaring yang menyeluruh sepanjang laluan lebuh raya tersebut,pemandu kereta akan dapt melihat bahan-bahan binaan di letakan di atas rasuk melintang yang mana jikalau bahan tersebut di langgar oleh pekerja atau mesin yang akan terus menyebabkan bahan binaan tersebut jatuh dan menghempap kereta dan apa jua kenderaan yang melalui di bawah kawasan tersebut.

Begitu juga denga kren-kren yang 'standby' yang mana lengan atau boomnya berada betul-betul di atas jalan raya yang mana kita ketahui boom tersebut mengandungi besi yang berat yang mana bila-bila masa atas kesilapan manusia akan boleh jatuh dan menghempap kenderaan yang lalu lalang di bawahnya.Pemasangan jaring nampaknya semacam bak kata pepatah hanya melepaskan batuk di tangga.

Sepatutnya kaedah yang betul adalah pemasangan penyokong sementara yang kuat di sepanjang laluan tersebut dan pemasangan jaring adalah kurang sesuai kerana bahan-bahan binaan yang berada di atas adalah berpuluh-puluh kilogram beratnya dan di atmbah dengan graviti menyebabkan barang binaan yang kecil akan bertambah 10 kali beratnya apabila tiba di bumi.Kalau tingginya lebih dari 30 kaki ,bertanya kan bertambah 20 kali ganda daripada berat asal.Jaring jenis apa yang boleh menahan daya seberat tersebut.

Pemasangan platform sementara dari pada kepingan besi hendaklah di lakukan dengan di sokong oleh satu sistem perancah yang kuat dan bersistem.Apa jua bahan binaan yang jatuh akan memcahkan pernacah tersebut dahulu ataupun perancah tersebut menjadi satu alat tampanan(safety tools) sebelum bahan terseut jatuh ke bumi dengan kadar atau kelajuan yang perlahan ynag tidak akan memungkinkan membunuh manusia.

Dengan sistem pembinaan secara terbuka(open safety) ini amat merbahayakan yang mana kawasan pembinaan yang besar pun di pasang 'hording ' atau pagar sementara dari zink untuk tujuan keselamatan dan juga planform sementara untuk pejalan kaki di bina jikalau terdapat bangunan hendak di bina berhampiran jalan dan sebagai nya.

Kenapa projek yang kosnya berbiliion tidak memakai konsep keselamatan ini untuk melindungi orang awam atau adakah akta kita masih lemah?.Penulis rasa akta telah pun cukup kemas tetapi perlu di kemaskan lagi tentang hukuman penjara hendaklah di serta kan sekali dengan denda.SOP keselamatan yang cukup tinggi hendaklah di amalkan di mana kawsan pembinaan baik di atas bumi atau di atas kepala hendaklah di tutup dari pandangan awam dan menjadi satu kawasan asing atau 'isolated area' ynag mana apabila telah siap sepenuhnya baru lah kawasan tersebut di buka.

Bak kata orang kawasan pembinaan hendak di bungkus kemas-kemas sehingga mendapat hasil ataupun siap barulah bungkus tersebut di buka.Sekali pakar-pakar pembinaan hendaklah duduk semeja untuk membincangankan cara atau kaedah terbaik untuk SOP keselamatan berkerja di atas kepada manusia dan pemasangan platform sementara di atas kepala manusia di sepanjang laluan adalah kaedah terbaik untuk menghalang apa jua bahan yang jatuh mengenai kepala manusia.Inshallah 

INSINERATOR MEMBAWA KEBURUKAN.....

Insinerator adalah salah satu kaedah atau cara untuk melupuskan sisa pepejal yang telah meluaskan di gunakan di seluruh dunia.Malaysia nampaknya masih lagi ketinggalan dalam teknologi ini memandangkan hanya terdapat bilangan WTE loji di negara ini.Ini memandangkan banyak kajian atau hanya satu kajian melebelkan loji ini amat bertoksid dan merbahayakan alam sekitar bak kata oramg banyak keburukan daripada kebaikan.

Kebaikanya ia adalah satu kaedah pembakaran sampah atau sisa pepjal yang bersuhu lebih 1000 darjah yang berupaya membakar apa-apa jua bahan -bahan yang terkandung di dalam sisa pepajal tersebut.Cara ini amat menggunakan teknolgi yang tinggi dan teratur jika di bandingkan dengan kaedah 'landfill' yang mana baru-baru ini telah terjadi kebakaran yang mengambil masa berhari-hari untuk memadamkanya.

Persatuan Pengguna telah pun menulis komen atau satu artikel berkenaan penggunaan insinerator ini yang lebih menulis tentang keburukan daripada kebaikan tanpa memberi apa-apa cadangan untuk membaiki atau menaikanakn taraf insenirator yang bakal di bina atau yang telah beroperasi.Keburukan utama yang di utarakan adalah tentang pencemaran air,udara yang bertoksid yang di keluarkan oleh loji ini hasil daripada kebakaran tersebut iaitu abu mendap dan abu terbang.Oleh kerana komposisi sisa pepejal di Malaysia adlah terdiri dari sebahagian besar adalah sisa organik maka penghasilan tenaga daripada loji ini adlah kecil jika di bandingkan dengan pelaburan untuk membina loji ini yang memakan belanja berbillion ringgit.

Pembaikan kepada sistem loji ini boleh di lakukan dengan kombinasi 3R,loji insinerator,kilang RDF atau baja dan loji atau alat penghilang pencemaran.Loji baru adlah bersifat berpusat di mana sisa pepejal akan di asingkan dahulu di pusat pengasingan yang mana sisa organik akan di hantar ke kilang membuat baja manakala sisa yang menghasilkan tenaga di hantar kekilang RDF dan insinerator dan bahan-bahan pencemaran akan di rawat sebelum di lepaskan ke udara atau ke sungai.

Dengan menggunakan teknologi terkini semua kaedah pemerosesan sisa pepejal akan dapat di lakukan dengan cepat tanpa membawa impak yang besar kepada alam sekitar.Di Malaysia telah ada loji WTE dan rancangan Kementerian Kerajaan Tempatan untuk mengujudkan loji WTE di setiap negeri hendaklah di kaji semula.Kajian terhadap kerberkesan laji yang sedia ada hendaklah di jalankan untuk mengetahuii setakat mana impaknya kepada alam sekitar.

Jangan kita mengangap apa yang buruk diluar negeri adalah buruk untuk negara kita.Parameter yang berbeza dan kaedah ubahsuai boleh di lakukan terhadap loji ini bersesuaian dengan parameter-parameter sisa pepejal yang ter dapat di dalam negara ini.

Pengujudan pulau untuk insinerator adalah salah satu kaedah yang telah di lakukan banyak negara di dunia ini.Pulau ini adalah terasing dan jauh dari penempatan manusia dan haiwan serta tumbuhan-tumbuhan.Pencemaran yang berlaku hasil dari bahan yang tinggal di dalam pembakaran ini dapat di kawal dengan mudah di kawasan yang jauh dari penepatan manusia dan hutan,

Banyak inovasi atau kaedah ubahsuai yang boleh di fikirkan terhadap kesesuain loji ini jika hendak di dirikan di setiap negeri di Malaysia.Jangan kita menoleh kebelakang atau bak kata orang ketinggalan zaman dari segi teknologi memproses sisa pepejal.

Semua pencinta alam sekitar boleh duduk semeja berbincang dengan pakar-pakar profesional yang mencipta kaedah ini dan input-input yang penting dapat di bincang dan dihuraikan untuk mencari satu kaedah membina insinerator yang lebih mesra alam atau insinerator hijau .Inshallah

APA NAK JADI,JATUH LAGI........

Semalam gempar di Malaysia,satu kejadian kren gantri atau -launcer- telah jatuh dan mengorbankan 3 pekerja asing dan mencederakan seorang awam dan 2 pekerja terselamat.Kejadian yang lepas yang mengorbankan 4 orang awam belum berhenti tangisannya ,semalam tangisan baru di dengari.Orang awam yang tidak berdosa menjadi mangsa kepada ketidakpatuhan SOP pembinaan atau kawasan pembinaan di Kuala Lumpur menjadi tempat seolah-olah kawasan jenayah yang seringkali di kaitkan dengan kematian.

Kejadian di Puncak Bayyan,Persiaran Alam Damai Cheras tidak boleh di maafkan kerana kontraktor dan syarikat konssesi adalah bukan calang-calang syarikat yang di anugerahkan kontrak bernilai berbilion-biliion ringgit.Sebelum di anugerahkan kontrak ini syarikat ini harus melalui beberapa tapisan dari segi kewangan,pengalaman,struktur orginisasi,pengurusan trafik dan keselamatan dan sebagainya.

Di petik dari kenyataan yang di keluarkan oleh Menteri Kerjaraya di lihat SOP kerja tidak di ikuti oleh kontraktor.Pengalihan kren gantri ataupun kerja-kerja pembaikan ataupun kerja-kerja pemasangan unit modudar atau segmen di jalankan tanpa menutup aliran trafik di bawahnya.Ini jelas menunjukan SOP telah tidak di ikuti.

Sebelum pergi jauh lagi penerangan tentang insiden ini,apa dia kren gantri tersebut.Ini adalah satu lagi innovatif kejuruteraan untuk kerja-kerja pemasangan segmen jambatan  yang mana kren ini akan di pasang merentangi span(jarak rentang) antara tiang ke tiang.Dengan mengunakan kuasa hidrolik setiap segmen kren ini akan di gerakan secara automatik termasuk kren gantri yang akan mengangkat segmen dari lori pengangkut ke ruangan pemasangan.Kren gantri ini kan bergerak ke hulu dan kehilir memasngan segmen satu persatu sehingga siap untuk jarak rentang tersebut,

Kren gantri adalah di perbuat dari besi2 tiub atau besi berbentuk empat segi yang dipatri atau di skru antara satu sama lain untuk membentuk semacam kekuda dan setiap kekuda akan di sambungkan untuk membentuk 3 D kekuda(space frame) yang di gunakan untuk melancarkan pemasangan segmen dengan cepat dan kemas.

Apa-apa pun pemaju projek adalah bertanggungjawab terhadap ketidakpatuhan SOP pembinaan ini.Dengan kadar denda yang terlampau rendah ,pemaju yang kaya raya mampu membayarnya.Hukuman penjara adalah yang terbaik untuk mengajar pemaju-pemaju yang ingkar kerana kejadian ini telah menyebabkan orang terbunuh dan serupa dengan perbuatan jenayah.Atau pun kesalahan ini di letakan di bawah kesalahan jenayah dan hukuman penjara adalah paling sesuai.

SOP berjela2 dan beratus-ratus muka surat juga tidak berguna kalau tidak diikuti dan dibiarkan tersimpan seperti buku buruk.Setiap SOP bukan robot yang jaga dan kawalselia dan ia di pantau oleh manusia.Maka manusia lah yang di persalahkan.Penyiasatan demi penyiasatan yang di jalankan juga tidak di siarkan untuk tatapan awam dan di simpan untuk siapa kita pun tidak tahu.Hasil penyiasatan wajib di siarkan untuk tatapan umum untuk menjadi pengajaran dan panduan di masa-masa yang akan datang.

Akta tentang keselamatan hendakalah di pinda dan kemalangan yang menyebabkan kemalangan jiwa hendaklah di kategorikan sebagai kesalahan jenayah dan hukuman penjara mandotari hendaklah di kuatkuasakan.Kalau tidak pengguna jalan raya akan terdedah kepada maut apabila melalui jalan-jalan yang sedemikian.Jangan jadikan lebuhraya sebagai kubur yang tidak bernesan dan jadikan iktibar dari indek jalanraya di Malaysia adalah antara jalan yang banyak berlaku kemalangan di dunia.jangan jadikan Malaysia antara negara yang tersenarai negara yang mempunyai indek keselamatan pembinaan yang tercorot di dunia.

Maka fikir-fkirkan lah

WALL CRACKING AFTER CONSTRUCTION......

The wall cracking are define as a line appeared on the surface of the plastered wall after construction.The main reason are the expansion and shrinkage factor of the motar and p;astering material.There are two type cracking 1.structural cracking 2.non structural cracking but for this topic only the non structural  will be discussed.

Shape of cracking

1. Vertical and horizontal
2. Jagged,Step ladder and diagonal cracking
3. Map cracking

Type of cracking

1. Hairline cracking or minor
2. Medium wide cracking
3. Major cracking

Contribution Factor of cracking

1. Exmet wire every 4 layer
1. Installation of exmet wire between 4 layer and connect to the column is to reinforce the wall from tensile load and sudden loading to the wall.Also to avoid unsightly cracking due to settlement.
2. Quality and thickness of motar,
1. Motar must be posses adhesion character and also a have a good resistance to the water.The right mix between cement,water and sand also the main reason to avoid cracking.Sometimes a motar too dry and too wet  and allow for shrinkage and expansion of joint. Motar also have a compressive strength and test should be carried out and the right thickness can also avoid cracking.Too thin and too thick also contribute the horizontal cracks appeared.
3. Straight  jointing between layer
1. Every layer of bricks are laid in staggered between top and bottom layer.All type of bond that the vertical joint between layer are not straight and at least the position of vertical joint meet at half the bricks length.If the vertical joint are straight through all the layer,the vertical  joint will appeared.
4. Stiffener every 3.0 in vertical and horizontal direction
1. To avoid continues cracking a cut of point must be applied.Every 3.0 m length in vertical a stiffener will construct and over 4.0 m height a tie beam will be construct.
5. Quality of plastering
1. Plastering mix are mix from cement,sand,water and hydrated lime.The right ratio of mix will avoid of cracking and shrinkage problem and one thing about the type of sand are used.The fine sand will used and not a coarse sand.The ratio mix of plastering is depend on the usage whether internal or external  or ceiling.plaster.
6. Thickness of plastering
1. The standard thickness of plastering are between 12 mm to 15 mm.The uneven surface of the wall are the factor that the thickness of the plastering are uneven also.The line of cracking are always found at the slim thickness of plastering and too thick of plastering.

The above 6 factors are always contribute to the cracking of the wall after construction and also the settlement and failure of the concrete structure like beam and foundation also contribute the cracking at the wall.There are many methods to rectify the cracking.Filler with the grouting cement are the common method or hacking the old plastering at the cracking and put a wire mesh at the cracking line and making good with a normal plaster or plastering mix with a hydrated lime.Hairline cracking can be demolish with the white paint filler before applying the undercoat paint.

RAFT FOUNDATION TO ISOLATED BUILDING

The raft foundation is define as a foundation are design to cover a bigger area beneath the building.The raft foundation can act also the foundation,the ground floor slab and beam and can reduced the overall construction cost.There  are 5 or 6 type of raft foundation depending on the total resultant load from the column or wall.There are 3 method to design the raft foundation and before designing process the below factor must taking consideration.

The six condition that the raft foundation is very useful or more economic to the other type of foundation.

1. The soil has a low bearing capacity.The low bearing capacity is a soil that has a soil bearing reading between 100 kn/m2 and 50 kn/m2.And the type of soil are very loose,soft and fine soil(Clay and silt).
2. Load of the structure has to be distributed over a large are.Not suitable for a small area but have a bigger column load.
3. Individual or any other foundation area would approx cover 50% of the total ground area beneath the structure.Because of the low bearing pressure reading,the size of individual pad footing are bigger between one footing to one footing and the distance between them are smaller and total are of footing are cover more than 50% of the total area of the building.
4. The columns or walls are placed so closely that the individual footings would overlaps.These always happen for renovation works.With small area,and point load and cantilever beam every were to avoid existing footing,the footings always overlap.
5. Stress on soil needs to be reduced.With larger footing the stress beneath the footing are reduced.
6. There is a possibility of differential settlement in case of individual footing is used.
7. When soil strata are unpredictable and contain pockets of compressible soil.Only can detemine when all the soil test are carried out whether Mackintosh or SPT or other type of soil test.
8. Basement is to be constructed
9. Any other type of footing cannot be used advantegeously

The above factor must be consider first when selecting raft as a suitable foundation.For the high concentration load from the individual column,the thickness  and the numbers of bar beneath the column are thicker and crowded and increase the cost of construction.The raft foundation is most suitable for UDL load such as shear wall,IBS wall,water tank and etc,The weaker side of raft foundation are prone to erosion.The main factor that the owner of the building used raft foundation is to reduced the construction cost .No need  to construct a isolated foundation,slab,beam but for the designer engineer these factor not a main factor to be considered may be after doing a calculation,the cost may be increased and not profitable. The selection of the raft foundation must do at the beginning and cooperation with the architect an d owner are need.If the conventional method are going to be used,the column position must be equal and not to far from each other to avoid higher concentration load.And the most important are the SI test result before architect design the layout of the building.

Thank you

GELOMBANG HABA KUNING..........?

Semalam jabatan meterolgi telah mengeluarkan amaran tentang gelombang haba tahap kuning di 7 daerah di Malaysia.Daerah-daerah tersebut adalah Chuping,Kota Setar,Kuala Kangsar,Sepang,Alor Gajah,Tangkak dan Batu Pahat.

Apakah dia gelombang haba ini?Menurut wikipedia berbahasa melayu mendefinasikan sebagai suatu tempoh di mana cuaca di rasakan terlalu panas yang mungkin di sertai dengan kelembapan yang tinggi terutamanya negara2 yang beriklim lautan atau satu tempoh dengan suhu tinggi yang luarbiasa dan suhu melebihi suhu purata maksima harian dengan cuaca yang agak panas.

Fenomena ini terjadi di sebabkan apabila  tekanan yang terlalu tinggi di udara dan kekal berhari-berhari atau berminggu-minggu dan tekanan ini memerangkap haba berdekatan dengan tanah lalu menghasilkan tekanan haba.Di Malaysia gelombang haba di ukur kepada tiga tahap.Tahap kuning adalah suhu diantara 35 - 37 darjah celcius dan berlaku selama 3 hari berturut-turut,manakala tahap jingga adalah suhu di antara 37- 40 darjah celcius dan juga berlaku 3 hari berturut-turut dan tahap kecemasan iaitu tahap merah apabila suhu melebihi 40 darjah celcius.Di India kadang -kadang suhu mencapai kepada 60 darjah celcius.

Fenomena ini biasa terjadi di Malaysia di dalam monsun timur laut yang mana taburan hujan yang sedikit dan berlaku pada setiap tahun antara Jan hingga pertengahan April.Fenomena gelombang haba ini akan mengakibat banyak perkara-perkara ataupun gangguan terhadap sistem kehidupan di muka bumi ini.

Untuk kesihatan manusia,strok haba kan terjadi apabila suhu badan akan melebihi 40 darjah celcius dan akan menggangu sistem saraf dan organ dan akan mengibat kematian jikalau tidak di rawat dengan segera.Amat merbahaya pada orang-orang tua,bayi,ibu mengandung,menghidap penyakit kronik.Di Malaysia belum ada kematian lagi di sebabkan gelombang haba ini tetapi di Kanada dan Amerika Syarikat kematian berlaku.

Manakala kebakaran hutan dan tanah pertanian akan banyak berlaku di sana-sini disebabkan haba yang tinggi menghasilkan api yang boleh membakarkan hutan dan tanah pertanian dan sejarah di Portugal yang mana gelombang haba menyebabkan kebakaran hutan seluad lebih 3000 km persegi hutan dan lebih 400 km persegi tanah pertanian yang menyebabkan kerugian EURO 1.6 B.

Di dalam bidang pembinaan pula gelombang haba ini dapat membuatkan suhu di permukaan jalan menjadi lebih tinggi dan boleh mengakibatkan asphalt akan mengembang dan cair dan membuat permukaan jalan akan berlubang-lubang dan menjadi tidak rata.

Kesan gelombang suhu ini juga boleh mengakibatkan paip-paip pecah dan bocor,tranformer meletup dan rel keretapi akan mengembang dan mengecut dan boleh mengakibatkan kemalangan yang serius.

Langkah-langkah yang perlu di ambil untuk mengelakan badan terkena strok haba adalah mengurangkan aktiviti luar,memakai topi atau payung,elakan menggunakan air panas semasa mandi,ambil banyak sayur-syuran dan buah-buahan,elakan meminum kopi dan teh dan banyakan minum air kelapa dan jus tembikai serta jus mentimun dan mengambil air kosong melebihi 2,5 liter sehari selain dari memakai pakaian yang longgar dan nipis.

Manakala kesan gelombang haba terhadap permukaan jalan dan efek kepada rel keretapi belum lagi di buat kajian tetapi di luar negeri kajian tentang kesan radiasi dari matahari keatas lapisan telahpun di kaji.Di harapkan kajian ini dapat di lakukan untuk mengelakakan jalanraya di negara ini rosak dan berlubang-lubang.

Dan lagi fenomena hujan air batu terjadi di salah sebuah daerah di Selangor.Ketulan-ketulan air batu turun dari langit.Bak kata pepatah baik hujan batu di negeri sendiri jika di bandingkan hujan emas di negeri orang maka jaga kesihatan dan dapatkan info tentang gelombang haba setiap hari dari jabatan meterologi Malaysia.Wasallam

TRAFFIC MANAGEMENT TO CONSTRUCTION SITE

Last two days,2 factory workers died due to the temporary support to the bridge under construction collapsed on the van carried these two workers.Another 3 workers including the van driver seriously injured and warded at hospital.Investigation still carry on until today.One statement said these incident not involved these construction site but this is a road accident.What type of this statement?

There no other reason why?The main reason are no traffic safety at that site.The author at one time passed by this construction site and only the banglas workers control the traffic management.Where the safety officer?Depending all the safety and traffic management to the banglas worker without any experience or knowledge about traffic management.This is the weakness or unresponsibility of the builders and last two days happened with 2 died.Tomorow still no body no who will going to be died.Until now no upgrading about traffic management to construction especially at the crowded traffic area.

The authority especially JKKP must patrol and check at every time all the construction to make sure the safety and traffic management are in order.Stop order work and penalty should be issued if anybody not followed the SOP or method of statement of the safety or traffic management.

What is traffic management?The author at one time work at consulting firm as assistant engineer and responsible for supervise a road construction work for during night time.Before 5 pm the contractor will submit the programme for the night works including the traffic management plan.The traffic management plan consists of type of works,location.time start and finish road closure,manpower to control the traffic,standby manpower and all the machine and equipment involved and the most import are the lighting system to do a work.

The resident engineer will go through and approve it.So when the beginning of work,the safety officer will round and check that all the works are in order and follow the submitted programme and method of statement.The assistant engineer will go around and check the safety officer doing a job or not.

The traffic management plan is a document consists of the way of works in the road area will carried out so than can minimise inconvenience and help the road users and the workers to remain safe.Usually most of the TMP must approved by the authority or the owner of the project via consultant.TMP must be design by a competent person.

TMP must have a detail of specific works done,specific location,date or time of works,who doing the works,the works methodology,temporary speed limit and submit with the TMP diagramme.TMP is needed and important to the emergency works.

TMP implementation is a key factor to know whether the programme successful or not.One of the weakness TMP  is implementation.If the implementation of the plan follow strictly the items in the TMP,any accident can avoid.

TAKZIAH to the the victims family and AL-FATIHAH to the victims.Thank you

BRIDGE ABUTMENT COLLAPED.....

Last few days,one of the bridge at one district at Sabah collapsed and wash away by the water.The bridge collapsed due to a right abutment collapsed and wash away by the river current.The strong river flow due to heavy rain at the upstream push the abutment to the down stream.

The upstream river flow have a strong lateral load to push the abutment structure.What is the lateral load mean?.The lateral load are define as the total force act from the horizontal direction.Example of the lateral are wind load act to the wall of the buildings.The lateral load will transfer to the base or foundation as a moment act at the base structure.The another example for lateral load is wind load.The wind load act to the perpendicular to the structure like a building,a pole,high mast and etc.For the building,a bracing element were designed to resist this load.

What is a bridge abutment?.All the bridge a 2 abutment ,left and right.The abutment are design to receive a load from a beam and distribute all the load evenly to the foundation.The foundation are design to receive all the vertical load and lateral load perpendicular to the road direction.The lateral load are from the traffic when try to stop the vehicle so the raked pile are design to resist these type of load.So many type of abutment will use for the bridge depending on the site condition,loading characteristic and etc,There all also depend on the bridge designer.

For foundation of the bridge especially at the abutment,there are two type of pile driven into the ground.One type of pile to resist the vertical load and the another type to resist the lateral load from the vehicle.The raked pile is designed to resist the lateral load.What are the raked pile means?

The raked pile is define a pile driven at inclined to the vertical to provide resistance to the horizontal force.The axial force can be calculate by the formula and by  draw a graph.So to resist the horizontal force from the upstream water force, the abutment foundation must be pile with a raked pile also.These design only for river bridge only.

The usage of raked pile will increased the construction cost at the beginning but for a long time they can avoid from collapse that will bring the difficult to all the people and also to replace a new bridge which the  latter 2 factor will bring more cost.

May be for the old bridge structure need to replace with a new technology bridge.Dont wait for the collapse tragedy or someone fall down to the river and die.The assessment for the old bridge structure need to be done and from that assessment the decision can be made to classified the old bridge.

Which bridge have to repaired,to demolished and when and also the budget.The unsafety and unstable old bridge must be totally replaced to avoid any accident in future.Thank you