JAMBATAN GANTUNG MENELAN MANGSA...

 DI Rompin,Pahang hasrat seorang ibu untuk membawa 2 orang anak pulang dari sekolah berkecai pabila motosikal yang di tunggang bersama 2 orang anak terjatuh kedalam sungai yang arusnya kuat.Sang ibu selamat gara2 tersangkut di jambatan manakala kedua2 anaknya lemas di hanyut air.SAR sedang di jalankan dan belum lagi di temui.

Jambatan gantung adalah jambatan yang di gantung merentasi sungai dan di sangkut di dua bahagian tepi iaitu di bahagian kiri dan kanan yang terletak di atas tanah.Jambatan gantung biasanya tidak tetap dan akan bergoyang kiti dan kanan apabila ade kenderaan atau benda yang menyeberangi atau melalui jambatan ini.Kadar hayunan bergantung kepada getaran dan kestabilan kenderaan atau orang yang melalui jambatan tersebut.Biasanya hayunan sukar di hentikan kalau ade gerakan dan hayunan akan berhenti apabila gerakan itu berhenti.

Kalau menengok dari gambar yang viral,platform jambatan adalah licin,tembok penahan di kiri kanan jambatan adalah terdiri dari tali2 yang tidak kuat dan jarang2 yang memudahkan gelonsoran berlaku kearah kiri dan kanan tanpa ade tembok keselamatan.

Tahap keselamatan jambatan ini adalah di kategorikan sebagai amat2 merbahaya terhadap apa jua yang melaluinya.Dengan jarak rentang yang terlalu panjang,goyangan akan menjadi lebih kuat walaupun ade sedikit gerakan tak stabil berlaku semasa melaluinya.

Sewajibnye,jambatan gantung ini telah di ganti dengan jambatan yang lebih kukuh dan selamat.Berbagai 2 bentuk jambatan masa kini bole di bina dengan harga yang munasabah.Yang penting tapak jambatan dan struktur jambatan hendaklah kukuh.Jambatan bailey adalah jambatan yang mydah dibina.Kalau dulu semasa banjit,pihak ATM melalui briged jurutera telah menyumbang tenaga membina atau memasang jambatan Bailey di dalam daerah di Pahang juga.

Sepatutnya usaha ini di teruskan atau rancangan penggantian jambatan gantung atau jambatan kayu di buat sepanjang tahun sehingga tiada lagi jambatan yang tidak kukuh dan selamat ade di semua negeri.Penduduk memounyai hak sebagai warganegara Malaysia untuk mendapatkan kemudahan awam seperti termaktub di dalam Perlembagaan.

Adakah dengan berlakunya kemalangan ini,perlanggaran hak telah berlaku?.Hanya pakar undang2 yang boleh menafsirkannye dan bole kah semakan kehakiman di lakukan untuk mengembalikan hak kepada mangsa tragedi.?

Teknologi pembinaan jambatan telah bergerak terlalu cepat.Daripada kaedah lame hinggalah kepada kaedah beam dan segmen precast yang mempercepatkan lagi masa pembinaan.Dengan adenya alatan 'launcher' pemasangan elemen jambatan menjadi amat mudah sekali.

Berbalik kepada insiden ini,diharap tragedi ini membuka mata pihak berwajib bahawa tanggungjawab untuk memastikan rakyat mendapat kemudahan asas hendaklah di utamakan dan segala usaha kearah tersebut hendaklah di buat sentiasa dan bukanye semasa pilihanraya sahaja atau bermusim.

Ingat itulah perkara yang paling utama di janjikan apabila ingin menuntut kemerdekaan 57 tahun dahulu.Rakyat di dahulukan.Sekian

KEBAKARAN KONDO DI BULAN YANG MULIA

 Hari ini dalam portal berita ,2 unit kondiminium terbakar hingga 90% di ibukota.Pasukan yang menerima panggilan dengan 45 anggota berusaha untuk memadam kebakaran dengan menggunkan kaedah 'attack and defense' dan api berjaya di kawal daripada merebak ke unit lain.Kebakaran di bangunan tinggi adalah memerlukan penggunaan alat yang canggih selain dari 'jentera skylift' yang boleh mencapai setakat beberapa tingkat sahaja.

Salah satu cara yang telah di majukan adalah pengunaan dron yang berkapasiti tinggi ,yang membawa bekalan air dan terus menyembur dan memadamkan api.Kondominium di lengkapi dengan alat  'fire fighting' yang normal iatu pancuran air dari hos bomba dan berkemungkinan unit tersebut kosong atau penghuninya masih di tempat kerja.

Sepatutnya di setiap unit kondo hendakalah di lengkapi dengan alat kawalan penghidu asap.Panggilan kecemasan ke pihak Bomba boleh di lakukan dengan kadar yang segera dengan adanya signal dari penghidu asap ini.

Apa yang terjadi kepada keadaan struktur konkrit?Konkrit boleh menahan haba lebih lama dari besi tetapi dengan tempoh kebakaran yang lama boleh mengakibatkan haba akan dapat meresap kedalam besi dan seterusnya boleh melemahkan besi tetulang yang berada di dalam konkrit.Pihak pengurusan kondo hendaklah melantik jurutera bebas untuk membuat forensik terhadap semua struktur konkrit yang berada di dalam kedua-dua unti tersebut.

Oleh kerana struktur utama bangunan di rekabentuk berdasarkan konsep monolitik,kelemahan struktur di bahagian tertentu bangunan akan menyebab kestabilan semua struktur bangunan akan terjejas.Banyak ujian tanpa musnah(non destructive test) boleh di lakukan keatas konkrit dan besi tetulang.Antaranya adalah 'coring test' dan  gelombang ultra untuk menentukan kekuatan kedua-dua element tersebut.

Penulis pernah di minta oleh sebuah syarikat di Johor untuk membuat lapuran forensik tentang kekuatan struktur terhadap wad ICU  hospitan Sultan Aminah Johor.Dari lawatan tapak dan cara mata kasar,rasuk dan tiang adalah tahan kepada haba kerna tanda-tanda kegagalan adalah sifar seperti konkrit terkopek,bengkok ataupun konkrit membengkak tetapi yang ketara sekali adalah element struktur lantai yang mempunyai ketebalan kurang dari 200 mm(mungkin) yang mana dengan pandangan mata kasar lantai telah pun membengkok ataupun telah menjadi tidak rata dan ini adalah menunjukan tanda-tanda lemah dan gagal.

Penulis tidak di lantk untuk menyediakan lapuran tersebut tetapi pengalaman membuat lawatan tapat di bangunan kebakaran adalah pengalaman yang berguna.Bagaiman bau hangit dari segenap bahagian dan kesan-kesan peninggalan karbon masih terdapat di sekitar bangunan tersebut dan juga pemandangan yang gelap juga menyeramkan.Penulis boleh dapat bayangkan bagaiman pesakit yang di dalam wad ICU untuk menyelamatkan diri kerana nyawa mereka pun di tepi2 untuk berjuang melawan penyakit.

Takziah kepada keluarga mangsa yang terlibat lebih 6 tahun yang lepas tetapi iktibar dari peristiwa tersebut amat berguna di jadikan panduan untuk merkabentuk bangunan yang kalis api terutama bangunan yang bertingkat.Tangga keselamatan Bomba sentiasa di kosongkan dari apa juga baranagn atau pun benda yang boleh menghalang larian penghuni apabila kebakaran terjadi dan sistem 'wiring' utnuk bangunan yang telah berusia hendaklah di ganti kerana lintas pintas boleh berlaku di mana-mana.

Dan yang menjadi kekekasalan pihak pemilik rumah mengupah pekerja asing yang tidak mempunyai lesen elektrikal atau mahir dalam membuat pengubahan sistem ;wiring; dan juga penggantian alat-alat letrik terutamanya apabila berlaku renovasi terhadap rumah atau unit kondo terbut.Penulis berhadapan dengan situasi atau ternampak,punca kuasa atau 'plug point' di pasang di dinding yang mengahadap dengan dapur memasak.Bayangkanlah haba daripada dapur memasak tersebut boleh mencairkan segalan plastik yang membalut wayar tersebut dan lintas pintas akan berlaku yang boleh mencetuskan 'spark' kecil dan seterusnya kebakaran besar boleh berlaku.

Janganlah kebakaran berlaku di rumah atau di bangunan kerana kesan dari kebakaran tersebut amat menakutkan dan menjadi trauma dan kejadian yang pertama akan menjadi kita lebih berhati-hati untuk menutup segala suis sebelum meninggalkan rumah walaupun sekejap.Sama-samalah kita mengelakan perkara ini.Inshallah

BOM LAMA D TAPAK PEMBINAAN

 Hari ini di sebuah tapak pembinaan perumahan di Kedah gempar apabila pekerja2 binaan menjumpai sebutir bom dan 77 peluru.Hasil siasa UPB terdapat 2 butir bom dan 77 butit peluru yang masih bole meletup dsn digunakan di jumpai setakat ini.Pencarian akan diteruskan lagi.

Dalam kerja-kerja pengorekan salah satu faktor yang hendak diambil kira adalah keberadaan bahan atau barang antik,harta karun ataupun bahan2 letupan seperti diatas dan kadang kala tengkorak manusia ataupun kubur lama ataupun kota lama.

Pihak pengurusan projek harus memantau kerja2 pengorekan dengan melakukan 'utility mapping' bagi mengesan barang2 atau benda3 yang tertanam di dalam tanah.Bom dan peluru di atas dijumpai 900mm dibawah aras tanah.

Tetapi yang pelik kenapa ini boleh berlaku.Rasa penulis bom ini bukan bom zaman jepun atau lebih lama lagi.Bom ini adalah dari jenis boleh di katakan baru dan boleh di gunakan .Bagaimana ia boleh di bawa keluar dan kalau di gunakan di dalam latihan kenapa di tinggalkan sebegini.

Siasatan hendaklah dijalankan bagaimana bom ini boleh berada di sana dan andai kata di jumpai oleh penjenayah,kes naya akan berlaku.

Kalau semasa korekan ia meletup dan boleh membunuh manusia.Tetapi di dalam spesifikasi kerja2 binaan didalam perkara kerja3 pengorekan,adalah menjadi tanggungjawab kontraktor untuk memastikan kawasan korekan adalah bebas daripada perkara2 seperti yang di jumpai diatas.

Di Malaysia.adalah menjadi undang-undang bahawa apa sahaja yang di jumpai di dalam tanah baik berupa harta karun dan bahan mineral adalah milik kerajaan.Adalah menjadi kesalahan untuk pihak-pihak tertentu memiliki atau menyimpan harta karun ini dan lapuran dengan kadar yang segera di kehendaki untuk menyita atau mengepung kawasan tersebut untuk di buat siasatan lanjut.

Kerja-kerja yang terberhenti di sebabkan oleh keadaan seperti di atas adalah merupakan cuti atau tiada aktiviti yang di sebabkan kejadian luar jangka yang mana pihak pembina boleh membuat tuntutan lebih masa untuk menyiapkan sesuatu projek.

Yang penting semasa proses atau kerja-kerja pengorekan sedang di jalankan,pihak pembina haruslah meletakan seorang pengawas atau penyelia tapak yang mengawas kerja-kerja tersebut sepanjang kerja-kerja tersebut berlansung,Pihak pembina tidak boleh mengharapkan pekerja-pekerja untuk menyelesaikan masaalah ini dan adakalanya pihak pekerja buat tidak tahu aje dan meneruskan pekerjaan tanpa menghiraukan bahaya yang mungkin berlaku seperti kalau bom tersebut meletup dan sebagainya.

Jadi amatlah di perlukan kerjasama pembina untuk mengawasi dan meyelia kerja-kerja pembinaan terutama berkenaan dengan aktiviti pengorekan untuk mengelakan kejadian yang tidak diingini berlaku keatas pekerja yang boleh mengakibatkan kemalangan jiwa dan projek di tangguh sedemikian lama yang mana boleh merugikan pihak pembina.Terima kasih

PERGORBANAN ABANG RIDERS

Di khabarkan seramai 1600 lebih abang riders kita terutamanya yang menghantar pesanan melalui motorsikal telah menemui maut ataupun meninggal dunia ketika melakukan tugas.Samada terlibat dengan pelanggaran atau terbabas sendiri atau pun di hempap pokok dan sebagai.Memandangkan statistik kemalangan abam riders ini yang terlalu tinggi,pihak berwajib perlu melakukan langkah drastik untuk mengurangkan kemalangan yang terjadi.

Dengan PKP yang belum masih di longgarkan lagi,permintaan terhadap barang online tidak kiralah makanan atau barang keperluan diri yang lain membawa maksud kerja abam riders ini menarik minat bukan sahaja golongan belia bahkan golongan dewasa juga membuka mata untuk melibatkan diri untuk menjadi riders ini.

Dengan pendapatan yang boleh mencecah ribuan ringgit setiap bulan,peluang jenis pekerjaan ini amat di minati ramai.Pekerjaan ini sudah boleh di profesionalkan setanding dengan pekerjaan yang lain-lain.Mesti ada satu badan yang mengawal selia pergerakan dan pendaftaran pekerja-pekerja yang terlibat dalam bidang ini untuk menjaga kebajikan pekerja dan juga pelanggan yang menempa pesanan.

Bermula daripada pendaftaran pekerja yang mana umur,tahap kesihatan,memiliki lesen memandu hendaklah di daftarkan dan di rekodkan.Kalau bermotosikal atau bekereta,lesen memandu yang sah di perlukan dan kursus hendaklah di wajibkan sebelum kelulusan atau lesen riders di berikan.

Di pihak majikan pula,caruman kwsp.perkeso atau apa-apa insuran hendaklah di daftarkkan bagi setiap pekerja bagi melindungu pekerja kalau berlaku musibah dan pekerja mempunyai tabungan di hari tua apabila menjelang tua.

SOP atau tatacara atau garispanduan cara menjalankan tugas,cara berkomunikasi dengan pelanggan,cara menjaga barang pesanan pelanggan hendaklah di wartakan kerana pernah terjadi pelanggan mendapat barangan yang pecah,koyak dan kemek,Dan juga pernah terjadi abam riders di tampar oleh pelanggan oleh berbagai-bagai sebab.Peruntukan undang-undang juga di perlukan oleh pihak pekerja,majikan dan juga pelanggan jika terdapat perlanggaran terma-terma dalam menjalankan tugas ini.

Biarlah pekerjaan ini nampak ada standard di mata masyarakat dan bukan seolah-olah ini adalah kerja sampingan ataupun sesuai untuk orang-orang yang telah di berhentikan kerja.Penampilan pekerja dengan pakaian yang sesuai dan menarik di perlukan seumpama pakaian driver atau pemandu bas di luar negeri yang memakai kot dan talileher semasa menjalankan tugas.

Selamat bertugas kepada abam-abam riders dan kalau memandu ,jangan ingat duit sahaja,ingatlah orang yang tersayang di rumah yang senak perut menanti kepulangan orang yang tersayang saban hari dan saban waktu.Semoga di permudahkan urusan sehari-hari demi mencari sesuap rezeki kurniaan Allah swt di mukabumi ini,Inshallah

TEKNOLOGI BINAAN KENAF,BERJAYAKAH......

Malaysia mengorak selangkah lagi kejayaan di dalam mempromosi kan tanaman kenaf sebagai bahan binaan.Teknologi bahan binaan daripada tanaman kenaf sedang di kaji dan kajian yang lengkap kan di umumkan pada bila-bila masa.Bahan binaan yang di hasilkan daripada kenaf adalah yang mesra alam sekitar dan boleh menyerap karbon jika di bandingkan dengan konkrit yang menghasilkan karbon dan batuan serta pasir daripada sumber daripada kuari yang boleh merosakan alam sekitar.

Tanaman kenaf juga boleh memberi peluang kepada rakyat Malaysia yang berminat dalam bidang pertanian supaya menjadikan tanaman kenaf sebagai tanaman utama seiring dengan kelapa sawit dan getah.Apabila bahan-bahan binaan daripada kenaf telah terbukti berkesan terhadapa lama sekitar,bahan-bahan binaan ini boleh di eksport  sebagai salah satu komoditi utama di samping kayu balak yang siap di gergaji keluar negara.

Apa kah tanaman kenaf ini?Kenaf adalah tanaman yang berbentuk renek semacam tanaman bendi,sesuai di tanam di kawasan tanah liat berpasir  dan tanaman mengambil masa 120 hari sesuai untuk di tuai.Untuk kenaf muda iaitu antara 50-60 hari adalah sesuai di proses untuk makanan ternakan.Batang-batang kenaf yang berbentuk bundle akan di hantar kekilang untuk di proses menjadi fiber.

Fiber dari kenaf boleh menghasilakn berbagai produk seperti kertas,bahan tektil dan fiber yang boleh di buat perabor,papan lapis,plynaf dan bahan-bahan binaan yang lain.Tanaman kenaf kini lambat menarik minat para petani kerana kilang untuk memasarkan masih kecil dan pengeluar benihnya masih kurang,Dengar khabarnya pembekal benih tunggal hanya ada di Kedah sahaja dan ini menyukarkan petani untuk mendapatkan benih kalau pengedarnya masih tunggal dan juga kilang untuk memasarkan nya pun ada satu iaitu di Pahang.

Berkenaan dengan bekalan benih dan pemasaran,pihak kerajaan harus bersungguh-sungguh membantu petani kerana banyak usaha petani untuk menukar jenis tanaman menemui kegagalan kerna bantuan daripada kerajaan tidak bersungguh-sungguh.Dan tanaman yang di tanam khas untuk mendapatkan fiber atau satu produk sahaja yang di hasilkan hendaklah di pastikan kawasan tanaman adalah luas dan besar demi untuk memastikan bahan kenaf ini sentiasa ada di pasaran.

Kita faham berkenaan tanaman ini adakalanya di serang penyakit,tidak menjadi di sebabkan hujan dan ribut yang boleh merosakan tanaman,kualiti tanaman juga hendaklah di pantau kerana kualiti tanaman yang tidak baik akan menghasikan gred fiber yang rendah dan tidak boleh di buat produk dan seringkali produk tanaman menemui kegagalan disebabkan kualiti tanaman yang rendah.

Peranan badan-badan kerajaan yang bermotifkan pertanian hendaklah di kerah kearah penglibatan mereka yang mempunyai kepakaran supaya tanaman kenaf yang berkualiti dapat di hasilkan.Daripada peringkat memilih benih,memilih kawasan penanaman,pembajaan dan meracun yang berkala sehinggalah keperingkat menuai,pengawasan dan penyeliaan daripada pihak berwajib amat-amat di perlukan dan petani-petani kini kena merubah corak pertanian tradisi kepada yang berteknologi tinggi .

Dengan banyaknya tanah terbiar di Malaysia yang boleh di usahakan sebagai tanah untuk tanaman kenaf,penghasilan fiber daripada kenaf ini biarlah menjadi kenyataan dan bukannya usaha 'tahi-tahi ayam' atau usaha yang sekerat jalan sahaja dan buktikan yang Malaysia mampu menghasilkan produk-produk yang bernilai tinggi sehingga boleh di eksport keluar negara.Inshallah

446 ACT AND IMPLEMENTATION IN MALAYSIA

Recently the statistic shown only 22% from 14,000 numbers of employer are follow or fulfill all the requirement by act and more than 70 % are not follow at all.Act 446 are workers minimum standards of housing and amenities Act 1990.This act are the minimum requirement for all the employers in construction,factory,estates,farm and all the industry who have a workers to supply or to provide a proper housing and place to stay for their workers.

This article only concentrate in construction industry especially at construction site not at the factory.Last time not in the era of pendamic,the temporary housing of the workers are depend on the contractor or developer planning.From the layout to the construction of the 'kongsi' or temporary housing are planned by the contractor.The consultant are not bother weather the kongsi are construct proper or not just according to the contract,the contractor must construct the 'kongsi'.

The material of the kongsi are made from the timber and plywood and the roof material are from zinc or etc.The 'kongsi' contain several room and one room can accomodate 3 or 4 workers and the usage are for sleeping only.And at the back,extension are made for kitchen purpose.The toilet are constructed far from the 'kongsi' and all the wastewater will flow to the temporary culvert septic tank.All the rubbish are dump to the open excavated hole.The canteen are provided if the number of workers are many.

The electrical and water supply are taken from the temporary supply connected by the main contractor.No maintainance and checking by the authorities until end of the project.So when this pandemic or new norm,all the workers housing are constructed and maintained following requirement by the act.Why the contractor not focus or serious in preparation of good housing for their workers?.Non profitable that the right answer.Sometime the workers are not supply by the main contractor but the workers are own by the sub-contractor,so the main contractor leave it to the sub contractor.The main contractor only concentrate to finish the project without shortage of workers and all the welfare to the workers are depend on the sub contractor.

The good example of the workers housing is done by the MRT project whereby all the workers are placed in one camp.The proper camp with electrical,water,laundry,canteen,health centre are provided in the camp.The workers will transport by bus to the workplace and all the workers have an indentity card or pass card when to enter and out from the camp.

Should be the government will set a CCC(centre construction camp) at every district and all the workers at nearby site must located at this camp.All the fees must borne by the contractor to the government.This system are apply in many country at the world to control all the movement of the workers especially a foreign workers,The workers can be detected if they run or going somewhere without permission from the employer.This system also useful to control workers from disease like this covid pandemic.

To fulfill all the act requirement may be costly for small contractor.That why only the big contractor or developer can comply the act.With CCC may be the contractor not worry about the welfare of their workers and worry about the fine to be imposed if they breaks the act.Same with the others industry,the workers housing  centre or camp  must be set up in the industry area or in the farm and estate to control all about the activities of the workers.Thank you

MAKNA PENGANUGERAHAN KONTRAK KERJA KONSESI

Kontrak pengendalian jalan-jalan persekutuan telah di anugerahkan kepada syarikat konsesi.Syarikat konsesi ini adalah terdiri dari syarikat tunggal ataupun berkerjasama yang di berkemampuan dari segi pengurusan,kewangan dan apa juga kepakaran dalam bidang pembinaan di anugerahkan kontrak konsesi ini untuk menjalankan sesuatu kerja pembinaan.

Untuk kerja-kerja pembaikian atau kerja -kerja penyelenggaraan jalan persekutuan,kerajaan Malaysia telah membelanjakan sebanyak RM 375 juta setiap tahun untuk di berikan keatas syarikat konsesi untuk di belanjakan.Syarikat konsesi ini di kehendaki mengagihkan kerja-kerja kecil kepada kontraktor-kontraktor kecil G1 hingga G4 yang berdaftar untuk sama-sama mengambil bahagian di dalam sesuatu projek kerajaan yang besar.

Syarikat konsesi adalah di pertanggungjawab kan semua dari melantik kontraktor dan membuat bayaran kepada kontraktor apabila sesuatu kerja yang di anugerah tersebut siap.Kalau dulu di namakan konsep payung di mana kontraktor besar dan berwibawa akan memayung kontraktor kecil di bawahnya untuk di anugerahkan kontrak.

Kebaikan adalah bebanan kerja di pihak kerajaan telah berkurang yang mana kerajaan melalui badan-badan seperti JKR,JPS,KKT dan Majis akan menjadi pihak pemantau sahaja.Bebanan kerajaan dari segi kewangan juga berkurangan kerana syarikat konsesi akan mengeluarkan duti sendiri dahulu sebelum di claim atau di tuntut kepada kerajaan.

Penyelenggaran jalan banyak yang bersifat kecemasan seperti tebing runtuh,jalan mendap,jalan berlubang-lubang yang di sebabkan oleh hujan lebat dan banjir yang kadang kala memerlukan tindakan cepat atau dalam masa 24 jam hendak di siapkan.Dengan adanya syarikat konsesi kerja-kerja ini boleh di buat kurang daripada 24 jam dan kosnya di tanggung dahulu oleh syarikat konsesi.

Perlantikan kontraktor kecil kalau sebelum ini di jalankan oleh syarikat konsesi hendaklah di lantik melalui kerajaan dan pembayaran juga mesti melalui kerajaan.Rungutan kontraktor yang tidak mendapat peluang dan juga apabila sesuatu kerja pembinaan tersebut telah siap di laksanakan tidak mendapat bayaran dalam masa yang di tetapkan adalah menjadi masaalah kepada kontraktor kecil untuk meneruskan hubungan dengan syarikat konsesi.Sistem penggiliran pengagihan kontrak juga hendaklah di praktikan untuk mengelakan kontraktor kecil yang sama di anugerahkan kerja.

Rungutan daripada seorang ahli politik di Johor tentang kontrak syarikat sensasi ini hendaklah di layani dan mungkin banyak pembaikan boleh di buat terhadap sistem yang sedia ada.Rungutan tentang pemberian kontrak syarikat konsesi ini boleh membunuh dan menghapuskan kontraktor kecil terutama bumiputra haruslah di semak jikalau benar.

Dengan jumlah kontraktor kelas F(dahulu) dan sekarang kontraktor G1 yang paling banyak bilangan di setiap negeri dan dengan keadaan era pendamik melanda negara,bilangan kontrak telah pun mengecil ,penganugerahan kontrak syarikat konsesi hendaklah di kaji semula.Dengan terbukanya kembali pendaftaran kontraktor kelas G1,peluang pekerjaan ataupun kontrak semakin kecil menambahkan lagi kesukaran kontraktor kecil ini mencari makan atau nafkah.

Diharap ada penyelesaian yang konkrit dapat di capai atau di persetujui apabila tuntutan atau lapuran telahpun sampai ke peringkat persekutuan.Kajian perlu di jalankan dengan mengambil kira keadaan era norma baharu ini.Dengan kenaikan harga bahan binaan dan kenaikan upah kerana kekurangan buruh di dalam negara boleh menambahkan lagi kesukaran kepada kontraktor kecil apabila di anugerah kerja atau kontrak dengan harga kawalan yang tidak setimpal.Fikir-fikirkan lah.Terima kasih

NYAWA TERUSAN SUEZ YANG TERHENTI SEKETIKA....

Hari ini kapal Ever Gevin telah di tahan oleh pihak berkuasa Mesir gara-gara ia menyekat perjalanan kapal-kapal di Terusan Suez selama bebrapa hari.Tuntutan sebanyak RM 4 billion lebih tersebut di tuntut kerana Mesir kehilangan pendapatan sebanyak RM 400 juta sehari ekoran kapal Ever Gevin telah terkandas beberapa hari di Terusan Suez ini.

Kapal Ever Genim itu telah mengalami kerosakan mekanikal dan proses menariknya keluar adalah amat sukat kerana air di Terusan Suez adalah cetek.Mujur kapal penunda German telah dapat menunda kapal ini keluar dengan selamat dan Terusan Suez kembali sibuk seperti biasa.Sejarah Terusan Suez ini amat menarik dibincangkan tentang pembinaanya dan konsep  laluanya adalah unik dan pertama di dunia.

Secara ringkasnya terusan Suez adalah terusan buatan manusia yang terbesar di dunia yang merentasi Pelabuhan San di Laut Mediterranean dan Pelabuhan Teufu di bandar Suez yang menghadap Laut Merah di Semenanjung Sinai.Terusan Suez berada di dalam negara Mesir dan panjang terusan Suez adalah 168 km dan mempunyai lebar 300 m.Terusan Suez ini menguhubungkan dua tasik Bitter yang besar di utara dan selatanya,Jumlah kapal yang melaluinya pada satu hari adalah lebih daripada 50 biji,Sebelum di buka pada tahun 1869,laluan atau barang dagangan di angkut melalui jalan darat  kerana jalan ini adalah jalan pintas perjalanan kapal dari Eropah ke Asia tanpa melalui atau mengelilingi Afrika yang terlalu jauh.

Terusan Suez ini amat strategik kerana ia selalu di tawan atau di gunakan oleh tentera2 untuk menjadi laluan penting apabila peperangan terjadi.Pembinaan terusan ini di mulakan pada tahun 1859 dan mengambil masa 10 tahun untuk menyiapkanya.Mengajikan kira-kira 1.5 juta pekerja bersilih ganti kerna ramai pekerja mati di sebabkan penyakit dan lain-lain di dalam masa pembinaan dan anggaran pembelanjaan pembinaan meningkat dari US 50 juta kepada US 100 juta.Pembinaan adalah berfasa sehingga siap dan rancangan masa hadapan untuk melebar dan mendalamkan terusan untuk memudahkan lebih banyak kapal melaluinya.

Perjalanan di sepanjang terusan adalah selama 16 jam dengan kelajuan yang perlahan untuk mengelakan hakisan di tebing terusan dan perjalanan ini memendekan perjalanan kapal kalau mengikuti atau mengelilingi Afrika yang memakan masa antara 8 hingga 10 hari,Terusan ini dapat menjimatkan masa perjalanan dan kos yang perlu di tanggung oleh setiap kapal perdagangan.

Di Malaysia terdapat juga terusan buatan manusia khas untuk pengangkutan pada zaman dahulu kemudian telah beralih fungsi sebagai terusan untuk pengairan khas untuk tanaman padi.Penulis semasa di bangku sekolah telah mengenali nama terusan ini yang teletak di negeri jelapang padi iaitu Kedah.Nama terusan Wan Mat Saman amat terkenal pada zaman dahulu dan penulis berkesempatan melawat terusan ini pada suatu masa dahulu.

Pembinaannya adalah bertepatan dengan pembinaan terusan Suez iaitu pada tahun 1885 dan tempoh penyiapanya adalah memakan masa 10 tahun dan buruh paksa di gunakan untuk menyiapkan terusan ini.Kos untuk terusan ini adalah 35,000 ringgit dengan kelebaran 7.5 m dan kedalaman 7.5 m.Dengan menggunakan cangkul,parang,cam dan raga serta cop,akhirnya terusan tersebut siap.Terusan tersebut menjadi pemangkin pembukaan tanah-tanah penanaman padi di kawasan sekitar terusan tersebut.Terdapat juga terusan-terusan kecil yang menghubungkan dengan terusan wan mat saman ini.Nama terusan wan mat saman ini adalah mengambil nama sempena nama perdana menteri Kedah pada masa tersebut.

Yang menariknya pada masa tersebut telah ada anak melayu yang boleh membuat pelan terusan dan juruukur melayu yang telah ada pengetahuan dalam bidang teknikal dan pembinaan.Jangan melayu mudah lupa,pembinaan terusan di mulakan secara kecil-kecilan pada tahun 1600 an lagi.Itu adalah kehebatan bangsa melayu dan wajib di teruskan oleh anak cicit orang-orang melayu.Inshallah

ECRL DAN TEROWONG

 1.PEMBINAAN TEROWONG

 MULAKAN MEMBACA

Nampaknya pembinaan terowong semakin popular di dalam pembinaan lebuhraya apabila laluan menemui kawassn berbukit atau kawasan tinggi di bandinglan dengan open cut atau kaedah cut and fill demi menjaga ekosistem dan alam sekitar kawasan pergunungan atau kawasan tanah tinggi tersebut.

Nampaknya teknik gerudi dan letup masih di gunakan umtuk kawasan batuan granit dan mesin TBM untuk kawasan batuan lemah atau di kawasan tanah keras.Malaysia telah pun mempunyai beberapa terowong seperti SMART.terowong minora dan beberapa terowong yang lain.

Dengan adenya beberapa siri terowong di laluan ECRL ini menambahlah koleksi terowong di Malaysia.Pengalaman melalui terowong SMART pada pertama amat mengujakan dan mind set bahwa tiada udara atau oksijen yang cukup di dalamnya membuatkan seolah2 dada sesak nafas dan ia adalah mainan fikiran sahaja.

Pembinaan terowong ini dapat memberi peluang kepada pakar geologi dan tanah untuk mendalami lagi kajian tentang tanah dan keadaan batuan di Malaysia.Kesempatan ini boleh membuat mapping tentang keadaan geologi di kawasan tersebut dan kawasan2 sekitar dan penemuan jenis batuan dan tanah baru di harapkan supaya ia boleh dikaji dan di pelajari tentang sifatnya dari segi kekuatan dan sebagainya.

2.ECRL

Terowong Besut telah dapat di siapkan 6 bulan lebih awal dari tarikh siap sebenar.Terowong yang panjangnya 1.1 km adalah antara 59 terowong yang bina di sepanjang laluan ECRL ini.Ini lah pertama kali lebuhraya di Malaysia yang mempunyai terowong yang terbanyak sekali di bina.Malaysia telah pun memiliki beberapa terowong seperti terowong menora,terowong karak,terowong gombak fan terowong SMART di Kuala Lumpur.

Terowong di bina untuk mengelakan proses cut and fill yang akan melibatkan kerosakan alam sekitar terutamanya penebangan hutan yang luas dan banyak.Penebangan hitan yang luas akan memberi impak negatif terhadap alam sekitar antaranya penambahan gas karbon dioksid di udara.kepupusan flora dan fauana,banjir,tanah runtuh dan sebagainya.

Penjagaan selepas siap cetun2 juga memerlukan belanja yam besar dan kadang kala menyebabkan kemalangan jiwa berlaku di kawasan bercerun ini.Pilihan menggunakan terowong adalah bersesuaian walaupun kos pembinaanya tinggi pada awalnya tetapi dalam masa yang panjang ia amat mengintungkan. 

Dan kaedah pembinaan terowong telah melalui perubahan yang amat drastik sekali.Daripada kaedah pengotekan,peletupan dan kini kaedah menggunakan peralatan TBM ,pembinaan terowong boleh di siapkan dengan cepat dan impak keatas alam sekitar adalah minima sekali..TBM(tunnel boring machine) adalah umpama kapal atau kilang pengorek terowong yang canggih sekali.Dengan plug in dengan punca kuasa atau bekalan elekrtrik,mesin ini akan melakukan tugas mengorek,menghantar sisa korekan kebelakang dan seterusnya memasang panel-panel konkrit keatas dinding terowong yang baru di korek dan seterusnya proses ini di ulang-ulang sehingga siap sepenuhmya terowong tersebut,

TBM umpama kapal selam di dalam tanah atau batuan yang melakukan kerja-kerja membina terowong sehingga siap.Sejarah penggunaan TBM telah bermula pada tahun 1825 di mulakan dengan pembinaan terowong Thames oleh Sir Isambard Brunel dan kemudian pada tahun 1846 jurutera Perancis telah membina terowong antara Perancis dan Itali melalui Banjaran Alps.

Pada tahun 1853,TBM di gunakan secara pertama kalinya di US dan tidak sampai 10 kaki,TBM tersebut telah mengalami kerosakan dan terhenti.Antara tahun 1853 dan 1875 ,banyak inovasi baharu terutama sekali berkenaan mata pengorek telah di bangunkan.Hanya pada tahun 1883,sejauh 1.84 km terowong dapat di bina dengan menggunakan TBM ini.Pada tahun 1883 juga terowong bergarispusat 2.1 m dan sejauh 2 km melalui tanag batuan berpasir telah berjaya di korek diantara Birkimland dan Liverpool.

TBM-earth pressure type -telah berjaya dikorek dengan menggunakan TBM bernama BERTHA  yang mampu mengorek terowong bergarispusat 17.45m dan di Malaysia 2 terowong untuk projek MRT telah berjaya di bina di kawasan bertanah alluvium yang bergarispusat 6.67 m dan kadar pengorekanya adlah 345m sebulan.

Manakala TBN-hardrock type- yang terbesar pernah di bangunkan bergarispusat 15.62m dan berkemampuan mengorek 150m jenis batuan keras.Pembangunan atau perlumbaan membangunkan TBM yang lebih laju,lebih canggih akan terus berlaku seumpama pelumbaan senjata peperangan dan boleh mengorek garispusat yang lebih besar dan apa-apa jenis tanah sekalipun sejajar dengan kehendak kejuruteraan masa kini,Inshallah

MENARA CONDONG MALAYSIA PUNYA CERITA

Kalau di Itali,menra condong atau bangunan condong Pisa menjadi tarikan pelancong di seluruh dunia.Bangunan Pisa adalah di perbuat daripada batu ataupun konkrit dalam bahasa moden dan condong kearah utara pada mulanya dan comdong kearah selatan pula apbila kerja-kerja membaiki kecondongan di lakukan.Bangunan yang di bina pada tahun 1173 dan terhenti kira-kira 100 tahun disebabkan perang dapat di siapkan pada tahun 1372.Kecondongan nya adalah lebih dari 1000 mm dan pada tahun 2008 bangunan tersebut berhenti dari pergerakan condong.Kecondongan mula di sedari oleh pihak arkitek dan jurutera pada pembinaan di tingkat dua bermula dan kemudian peperangan dan pembinaan terhenti dan di tambah menjadi 6 tingkat lagi selepas perang dan kecondongan berputar kearah selatan pula.

Jurutera moden dengan peralatan moden telah mengkaji struktur atau keadaan tanah di bawah bangunan ini dan bangunan ini di dirikan sedalm 5 kaki dari permukaan tanah dan teletak di atas tanah liat yang berpasir halus dan keadaan tanah di bawah bangunan ini terdiri dari tanah liat berpasir yang mana dengan keadaan aras laut yang selalu berubah menyebabkan pasir halus di sedut keluar dari lapisan di satu bahagian sahaja dan ini menyebabkan bangunan Pisa ini menjadi condong,Ini adalah teori dan pendapat yang di keluarkan oleh pakar dan jurutera-jurutera,

Proses pembaikan mengambil masa yang lama yang mana di bahagian yang tidak condong di pasangkan pemberat dan di sokong dengan kabel keluli sementara di bahagian yang condong ,beberapa lubang di gerudi dan di sedut semua pasir dan selut dan di masukan dengan konkrit untuk untuk menstabilkan atau menghentikan kecondongan tersebut dan hasilnya kecondongan dapat di hentikan pada tahun 2008.

Terdapat banyak lagi bangunan di dunia ini yang condong dan di antaranya terdapat di Malaysia.Menara Condong Teluk Intan adalah menara condong yang serupa dan sebijik semacam menara atau bangunan condong Pisa di Itali,Bentuknya pun hampir-hampir sama iaitu berbentuk bulat dan kalau di lihat dari luar mempunyai semacam 8 tingkat tetapi sebenarnya ia adalah terdiri daripada 3 tingkat sahaja di mana setiap tingkat adalah setinggi 15.5 kak dan ketinggianya adalah lebih rendah iaitu sekitar 25 m jikalau di bandingkan dengan menara Pisa yang dibina setinggi 56.68 m dan kecondonganya pula adalah sekitar 300 mm dan lebih rendah di bandingkan dengan Bangunan Pisa yang mengalami kecondongan 1000mm.Menara condong Teluk Intan di bina pada tahun 1885 oleh kerajaan British yang terdiri dari struktur kayu keras dari atas hingga ke bahagian bawah dan telah berusia 135 tahun dan pada masa dahulu berfungsi sebagai rumah api untuk kapal-kapal yang berlabuh di kawasan Teluk Intan,menjadi pejabat kecil kerajaan dan menanggung beban tangki air untuk musim kemarau,Menara ini dahulunya tegak di reka oleh arkitek Ah Cheong mula condong selepas banjir melanda kawasan tersebut .Menara ini telah di wartakan sebagai antara bangunan bersejarah dan warisan di Malaysia.

Penulis sudah banyak kali menjejaki ke menara condong ini dan banyak koleksi gambar-ganbar yang di beli di sekitar bangunan menara ini.Pada waktu malam ,limpahan cahaya menyinari menara condong ini.

Kajian tentang keadaan struktur tanah di bawah bangunan atau menara condong ini masih penulis belum ketemukan atau mungkin sudah ada pakar yang membuat kajian kecondongan ini.tetapi belum di terbitkan dan menurut pakar sejarah ,tapak menara ini adalah bekas tapak terusan yang telah di kambus dan juga kedudukan menara ini adalah berdekatan denagan laut atau di kawasan Teluk Intan yang keadaan aras laut yang pasang dan surut dan teori keadaan struktur tanah di bawah bangunan Pisa boleh juga di jadikan rujukan.

Kaedah moden atau teknologi moden terkini yang merangkumi kerja-kerja penyiasatan tanah di jalankan terlebih dahulu sebelum merekabentuk asas bagi sesuatu bangunan adalah semata-mata untuk mengelakan bangunan condong ini terjadi lagi di era zaman moden ini,Terima kasih

CLIMATE CHANGES NOT EFFECTING MUCH TO MALAYSIA...

Yesterday ,KASA minister said that climate changes to the earth or globally not effecting so much to the climate changes in Malaysia.According his statement that Malaysia not invited to US for one of the forum or summit or meeting because Malaysia only have slightly change in temperature and have no big effect to the climate.

Climate change is obviously caused by the human activities all around the world.The effect of the green house activities is the main factor contribute to the climate change.The climate change are mainly measured by the rising of temperature,the increased of precipitation and change of the speed of the wind.

The greenhouse activities like emission of carbon and nitrogen to the air from vehicle,factory and other activities.The cleaning of the forest for developments also contribute to the reduced of the oxygen to the air and increased the quantity of carbon.The layer of carbon will then trapped the solar heat from sun and increased the surface temperature.The effect of ozone layer thickness also increased the solar heat or radiation to the earth .

Increasing a temperature can melting the ice at the 2 polar area an contributing the rising in the sea level and causing the extreme weather to the world like huge flooding and big typhoon attacked some country in the world.Increasing the temperature will cause a lot diseases from mosquito like dengue,zika and etc and turn most of the sea to acidic.

In Malaysia the government donate RM 35 M budget to each municipal whom successful reduced the carbon level or convert the city to low carbon city.The mean existing level of carbon for many of the cities in Malaysia are from 70% to 50 % are from electrical usage,vehicle emission gas and solidwaste activities.

Malaysia also doing effort to fight global warming of climate change through introduced diesel version Euro recently for all diesel vehicles and  until Oct 2025 to use patrol version Euro for all patrol vehicles.These efforts are one of the criteria for low carbon cities

Malaysia also stringent the Environment Quality Control Act 1974 to limit and control all the gas emission,discharge of effluent and level of toxics residu.All the new and existing factory must control and submit EIA report before going to construct a new factory.

Cut down tree or forest clearing are control by this Act and approval are based on the submitted EIA report.The illegal activities are imposed heavy penalties under this Act.Beside that all the campaign through printing media,digital media,university,college,school and community and cooperation between government and private company, NGO ,political party to combat gas emission are doing regularly and periodically.

Malaysia are still not a vulnerable climate change country so far and not invited to attend a summit at the US and continuously play an important roles and efforts to fight greenhouse effects,globally warming and climate changes.Thank you

kESESAKAN LALULINTAS DI BANDARAYA-LANGKAH PENYELESAIAN

Teringat 40 tahun lepas semasa penulis di bangku universiti dalam pengajaran laluintas di bawah subjek kejuruteraan lalulintas,di bawah tajuk kesesakan jalan raya dan penyelesaianya.Terdapat banyak kaedah dan cara yang digunapakai oleh berbagai negara di dunia ini.

Antara langkah yang popular adalah kaedah waktu dan zon.Seperti waktu antara pukul 730 pagi hingga 1-30 pagi dan antara pukul 430 hingga 830 mlm ,kenderaan perdagangan di larang memasuki ibukota.Kaedah zon adalah adalah popular di Singapura apabila plat nombor kenderaan akan di berikan warna yang berlainan yang membawa maksud kenderaan yang plat warna tertentu akan memasuki bandar pada waktu yang di tentuakan sahaja dan jumlah kapasiti trafik akan di kawal jumlahnya dalam masa tertentu.SOP ini sedang kita praktik semasa pendamik ini iaitu ljumlah tertentu pengunjung yang di bolehkan memasuki sesuatu premis dalam waktu tertentu.

Di Malaysia ,jalanraya terangkat(elevated highway) sedang giat di jalankan sebagai jalan alternatif atau jalan pengurai kesesakan sedang giat di bina.Sepatutnya untuk kenderaan yang hendak ke utara atau ke timur atau keselatan sahaja yang di benarkan melalui jalan tersebut atau membawa maksud bahawa jalan tersebut seharus terua menghala ke selatan,utara atau timur serta barat tanpa mempunyai simpang atau jalan susur di sepanjang atau didalam kawasan bandaraya tersebut.Tetapi lain pula jadinya yang lebuhraya terangkat mempunyai banyak susur yang bersilang siur yang menggangu pemandangan bandaraya terutama Kuala Lumpur.Sesak di bawah pun belum selesai di tambah pula sesak yang terjadi di atas kepala.

Salah seorang pensyarah lalulintas telah pun membuat komen terhadap pengesyoran untuk membuat lebuhraya terangkat ini 40 tahun yang lepas.Ini bukan penyelesainya kerana negara-negara maju pun belum atau tidak menggunakan kaedah ini.Banyak lagi kaedah lain kerana keadah ini melibatkan kos yang tinggi dan bandaraya akan sentiasa sesak bukan di sebabkan kenderaan tetapi disebabkan oleh aktiviti pembinaan yang akan berlanjutan selama berpuluh tahun lagi,Ini di sebabkan ada berbagai lebuhraya yang apabila siap dibina,lebuhraya baru akan di bina dan proses ini akan di ulang entah sampai kebila.

Tup-tup kerajaan Johor hendak membuat laluan keretapi semacam di London iaitu Aliran Transit Ringan  diatara kota Johor Baharu dan kota Singapura untuk menguraikan trafik yang selalu sesak di tambak Johor..Kerjaan negeri Melaka pada masa lalu pernah mengutara idea ini untuk laluan Air Keroh hingga ke bandar Melaka tetapi di batalkan begiitu juga dengan rail terangkat(elevated rail) yang semata-mata di gunakan untuk menjadi salah satu produk perlancungan.

Berbalik kepada cerita RT Johor Bahru-Singapura yang akan di mulakan pada bila-bila masa yang akan siap pada tahun 2026 sepanjang 4 kilometer daripada Bukit Cagar hingga ke Woodlands di Singapura.Kaedah inipun adalah salah satu kaedah yang dibincangan untuk mengurangkan kesesakan di bandar-bandar,Harap-harap projek ini menjadi kenyataan dan berjaya di siapkan mengikut jadual untuk kemudahan rakyat kedua-dua negara.Inshallah

2.KESESAKAN BANDARAYA TERKINI

Pagi hari Isnin,penulis menghantar dari  Kajang menuju ke Gombak.Daripada Lebuhraya Grand Saga melalui Jalan Persimpangan Connoutcdan melalui bulatan sebelum memasuki MRR2.Kesesakan tersebut telah bertahun-tahun berlaku dan berbagai2 usaha telah di lakukan termasuk memperkenalkan laluan kontra dari pukul 630 pagi hingga 930 pagi dan yang terbaru lebuh raya bertingkat SUKE sedang dalam pembinaan untuk menguraikan kesesakan yang terjadi pada saban hari .
Telah di ketahui hubungan antara pertambahan trafik adalah berkadar terus dengan kemudahan jalanraya yang disediakan.Lebih banyak lebuhraya akan bertambahlah jumlah kenderaan yang menggunakanya sehingga keadaan menjadu tepu.Bila keadaan tepu berlaku perancangan untuk menguraikan di lakukan dan di bina sehingga dalam masa pembinaan keadaan trafik akan menjafi sesak dan apabila lebuhraya itu siap keadaan atau jumlah trafik akan menjadi tepu sampai bila?
Dalam mengharungi keadaan trafik yang sesak,penulis terfikir bagaimana kalau aliran trafik ini di uruskan dengan satu kaedah.Penulis mencadangan kaedah waktu dan jenis kenderaan di gunakan.
Untuk waktu dari pukul 600 pahi sehingga 1100 pagi hanya kenderaan persendirian fan motosikal yang bole berada di atas jalanraya.Kenderaan perdagangan di haramkan lalui pada waktu -waktu ini.
Antara pukul 1100 pagi hingga 1600 ptg ini adalah untuk waktu kenderaan perdagangan dan haram untuk kenderaan pensendirian.
Jikalau ada orang persendirian ingin memasuki atau untuk pergi ke pusat membeli belah dan sebagainya,gunakanlah pengangkutan awam.Di sinilah cara untuk kerajaan melatih orang ramai untuk menggunakan kenderaan awam.
Waktu diantara pukul 1600 petang hingga 2000 malam hanya kenderaan persendirian dan motosikal di benarkan berada di jalan raya ini.Selepas pukul 2000 malam hingga ke pukul 500 pagi laluan ini terbuka kepada kenderaan persendirian dan semua jenis kenderaan.
Waktu memunggah .menghantar barang dari satu destinasi ke satu destinasi hendaklah di ubah mengikut ketetapan waktu dan jenis kenderaan tang sudah  di dtentukan.
Untuk kenderaan kerajaan dan kenderaan pengangkutan awam tiada had waktu di tentukan.
Apapun kajian wajib di lakukan selama waktu yang di tentu untuk mengetahui sistem ini berkesan atau tidak untukmengatasi kesesakan di falam bandaraya2 du Malaysia.
Pernah DBKL tidak membenarkan semua jenis kenderaam memasuki Jalan TAR tetapi mendapat bantahan dan di batalkan.Dengan usaha kerajaan untuk berjimat dan mengurang kadar karbon dalam bandaraya,cadangan kaedah ini bole di cuba.
Kalau kajian lapangan adalah terlalu sukar mendapat kerjasama dari orang ramai  kajian secara sumilator dengan perisiam komputer wajib di bangunka dengan menngunapakai  tenaga kerja  yang sedang menggangur dan dana CSR dari syarikat2 pengangkutan  yang terlibat.
Inshalkah berjaya.

3.LALUAN KONTRA MENGURAI KESESAKAN

 Laluan kontra adalah laluan yang di cipta di sebelah jalan yang sesak dan membawa maksud laluan yang kontra dengan arah trafik jalan tersebut.D KL banyak jalan kontra yang telah di lakukan contoh jalan ke Putrajaya dan jalan Cheras menuju ke pusat bandar.

Apa kegunaan laluan kontra,laluan kontra adalah semata2 di buat untuk mengurangkan kesesakan lalulintas di kawasan tersebut dan mase nye di waktu puncak iaitu di waktu pagi dan petang.Terjadi juga kesesakan berlaku fi jalan yang ade jalan kontra tersebut dan adakah sistem bole alih efektif dan savecost?

Bandar Johor Bahru pun tidak terlepas untuk mengadaksn jalan kontra di 3 kawasan utama ysng mengalami kesesakan.Sebelum membuat krputusan jalsn kontra ini di laksanakan satu kajian trafik di jalankan oleh pihak berkuasa seperti JKR atau DBKL.

Tujuan utama nye adalah untuk memcari kepadatan trafik dalam 1 jam dalam satu hari semalam dan biasanye kajian ini mrngambil masa beberapa hari.

Penulis ade pengalaman membuat survey trafik di KL pada tahun 1983 atau 84 fi Jalan Tun Razak.Dengan bantuan polis kereta2 yang dipilih akan di tahan dan di beri borang kaji selidik unyuk di jawab.Soalan seperti tujuan perjalanan,masa perjalanan',berapa jumlah penumpang dan kekerapan melalui jalan tersebut.Daripada survey tersebut dapatlah mungkin di buat model tentang traffic pattern di Kuala Lumpur dan cara penyelesaiannya.

Selalu kita terlihat traffic volume survey di buat oleh pihak JKR di beberapa batang jalanraya dilakukan.Tujuanye untuk mendapat data traffic volume dalam mase2 tertentu dan menjadi info yang berguna untuk laluam kontra dibuat keatas sebatang jalanraya yang sesak.

4.KESESAKAN PUSAT PELANCONGAN

 Lapuran dari satu portal berita yang melapurkan kesesakan jalan2 di pusat peranginan C. Highland di waktu bukan puncak iaitu waktu biasa bukan pada hari2 cuti sekolah ataupun hujung minggu.Penulis mempunyai pengalaman melalui jalan di situ sebelum waktu PKP dan tempat2 stratejik yang menjadi tumpuan pelancong2.

Selalunye di kawasan3 tersebut sahaja sesak dan satu kajian impak kepada trafik yang di sebabkan oleh pembangunan baru seperti hotel,pusat membeli belah dan juga pusat perlancungan yang baru.

Penulis pernah mempunyai projek yang berkehendakan lapuran impak trafik di kemukakan ke majlis untuk di nilai terutama kesesakan apabila ade sesuatu pembsngunan hendak di laksanakan dan mengikut lapuran tersebut semua persimpangan dari Air Keruh hingga Bandar Hilir adalah gagal terutama di hari hujung minggu dan cuti2 Malaysia dan akhirnya satu persimpangan mitc bertingkat telah di bina dan kesesakan di persimpangan tersebut dan jalan2 sekitar dapat diatasi dan fi kawasan bandar hilir adalah kawasan warisan unesco yang di kawal atau di maintain kawasan warisan dan selepas sempadan warisan boleh fi bangunan termasuk membina lebuhraya bertingkat bertujuan menguraikan kesesakan trafik.

Di Kuala Lumpur lebuhraya bertingkat penguraian trafik telah lama dibina untuk mengatasi kesesakan di kawasan2 yang terlibat dan nampsknye berjaya mengurangkan kesesakan tetapi tolnya tidak tertahan.

Dikawasan2 lain trafik akan sesak di persimpangan terutama bila menjelang raya sahaja dan kaedah penguraian belum bole di laksanakan kerna belum mendesak seperti juga seperti CH yang tiada keperluan mendesak dan berdasarkan pengalaman kesesakan tragik di CH di sebabkan kenderaan di park dikiri dan kanan jalanfi kawasan laluan tragik tinggi dan satu cadangan kalau di kawasan sesak di sediakan tempat letak kereta yang mrncukupi dan anggota keselamatan seperti rela di letakan untuk mengawal trafik dan kaedah contra lane juga tidak sesuai memandangkan kebanyakan jalan di CH adalah 2 hala.

3.LRT ROSAK

 Fakta-fakta kemalangan LRT semalam

    KEJADIAN

1. Terjadi pada pukul 8.45 malam di laluan terowong KLCC dan Kg baru
2. Kerja-kerja menyelamat menjadi sukar kerana laluan yang sempit
3. Mangsa-mangsa di tempatkan di beberapa hospital di Kuala Lumpur
4. Tren penumpang bertembung dengan tren rosak yang sedang di uji
5. 166 penumpangan cedera ringan,46 parah dan 6 daripada kritikal dan 3 dengan alatan bantuan penafasan 

    PUNCA KEMALANGAN

1. Sedang di siasat dari pelbagai sudut dan lapuran sipa dalam masa dua minggu
2. Masaalah kecuaian adalah punca utama
3. Tren rosak yang di uji tidak sepatutnya berada di situ
4. Tren penumpang membuat brek mengejut sebelum menghentam tren ujian
5. Kelajuan tren penumpang adalah 40 km/j dan berjarak 2 kilometer dari tren ujian

APA TINDAKAN SEPATUTNYA

1. Perkhidmatan tren harus di hentikan serta merta sementara siasatan selesai
2. Pengendali komunikasi di gantung tugas serta merta
3. Semua keluarga mangsa di berikan pampasan yang setimpal 
4. Taraf ISO Prasarana di turunkan atau di batalkan
5. SOP pengendali tren dan komunikasi di kaji semula
6. Syarikat konsesi di denda dengan jumlah yang besar

   MENGAPA LRT DIGUNAKAN

1. Untuk mengatasi masaalah kesesakan di bandar Kuala Lumpur
2. Untuk mempelbagaikan pengangkutan awam di bandar raya
3. Untuk mengurangkan masaalah pencemaran karbon di bandaraya
4. Untuk mengelakan kemalangan
5. Untuk menjadi salah satu pengangkutan awam yang berteknologi tinggi

CADANGAN PENINGKATAN SOP

1. Sistem komunikasi hendaklah di update selalu
2. Adakan sistem alerting atau sistem amaran di setiap inci landasan
3. Lapuran kejadian sepatutnya on the spot tahu kerana sistem semua termasuk kamera berfungsi sepenuhnya secara automatik dan daripada rakaman tersebut boleh di ketahui puncanya.Sistem automatik hendaklah di pertingkatkan dan di kemaskan lagi kerana LRT menggunakan sistem automatik sepenuhnya.

Selama lebih dari 23 tahun LRT telah beroperasi dengan kemalangan sifar dan kejadian ini menjadi satu pelajaran kerana tidak selalunya sistem auto akan selamat kerana yang mengerakan sistem auto adlah terdiri daripada manusia juga yang tidak sunyi dari kecuaian dan kesilapan.Kita doakan agar mangsa yang kritikal selamat dan sembuh seperti sediakala dan juga yang lain-lain yang mengalami cedera ringan.Ya Allah ,sembuhkanlah dia sesungguhnya engkau maha penyembuh dan tiada kesembuhan melainkan dengan kekuasaan engkau,amin ya rabalalamin.

Topik lain- lain yang menaik

Jambatan baru buka di Bagan Dato retak?